Kardaanin työstäminen

Tuossa AE86 taka-akselistoa asentaessa Mustaan Surmaan, hommat suju kuin elokuvissa alkuun. Nelilinkeissä uudehkot kumipuslat joten pultit aukes tostanoin vaan yms yms. olin kallistuksenvakaajan kiinnikkeet askarrellu jo valmiiksi yms. Kaikki hyvin, jopa tuo coupen 1-osainen 3″ kardaanin boori sopi vaihteistoon joka mustassa surmassa!

Sitten kardaania kiinnittäessä: Se on n. 4cm liian pitkä!

Niimpä tietysti! Olishan toi pitänyt tajuta kun se oli coupessaki suunnilleen saman verran liian pitkä, siinä oli vaan puslat niin loppu että sen olivat onnistuneet sinne laittamaan. Siinäkin moottori 5cm liian takana, niinkuin tässäkin!

Meinattiin alkaa lyhentämään asiaa tutkimatta, jesari rulla on just 3″ paksu että sillä olisi saanu suorat viivat, kaveri ehdotti että keskeltä. Totesin et auto jääkööt tohon, täytyy tehdä kerrasta ja oikein eikä viis kertaa vituiksi. Hyvä etten pätkässy keskeltä. Keskeltä nimenomaan EI SAA tehdä sitä. Vaan niin sivusta kuin mahdollista, mieluusti yoken irrottaa ja päädystä liipasee pätkän pois.

Firmat jotka tekisi tämän homman on, Ko-Met ja ent. Hardy Spicer nyk. S&N Cardan. Ko-Met on Juvanmalmilla ja S&N Cardan roihupellossa. Ko-Metilla on kokemusta vaikka kuinka ja pitkään, ja laadukkaampi fiilis tulee lukiessa niitten töistä, he myös ovat hieman halvempi kuin S&N Cardan. Tosin eräällä foorumilla oli yksi erittäin negatiivinen arvostelu Ko-Metista, jota on vaikea uskoa todeksi joten sen voi ottaa suolan kanssa kun ei tiedä Ko-Metin näkökulmaa, mitä oikeasti tapahtunut. Pääsääntöisesti hyvää sanottavaa, nopeata ja edullista toimintaa rautaisella osaamisella.

Lueskentelin monia foorumeita että miten kardaania lyhennetään sekä tasapainotetaan, tähän lopputulokseen tulin:

– Mieluiten yokesta, sivusta kuitenkin
– Tee suorat leikkausviivat esimerkiksi paperia käyttäen, tai muu tehdastekoinen varmasti suora viiva jonka saat vedettyä kardaanin ympäri. pyörittäen kardaania samalla kun piirrät viivaa. Tee myös poikittais viiva(t) että saat kohdistettua yoket yms. pysymään putken samassa asennossa.
– Leikkaa esim. vannesahalla tai ihan rälläkällä viivaa pitkin, näin pysyy reuna suorana.
– varmista reunan suoruus, putsaa leikkaus jäljet.
– Poraa vaikka 6mm reikä johonkin kohtaa kardaania että hitsaus kaasut pääsevät poistumaan. Tää kait on optionaalista jos annat ennen vikaa hitsaus pätkää jäähtyä kunnolla, kovin moni ei tätä maininnu. kuulemma “suhahtaa” tjsp vikaa pätkää hitsattaessa jos reikää ei ole kardaanin sisällä olevista hitsauskaasuista. Empä tiedä. Taidan ite jättää tämän tekemättä, tai ainakin paljon pienempi reikä.
– Vähintään kahta lähes kardaanin mittasta kulmarautaa vasten hitsaus, eli pistää 2 kulmarautaa eripuolille kardaania ja vaikka klemmareilla tiukkaan (useampia kin voi käyttää). Jättäen pieni rako kardaanien pätkien väliin, esim. 0.5mm jotta saadaan varmasti syvä sauma
– heppaa vasta puolilta kardaani kiinni, pienet pisteet vain
– kulmaraudat irti ja jollain suoralla tarkistan että kardaani on suorassa, esim. vatupassi, metalliviivoitin yms. kuminuijalla asentoa korjaillen jos on tarvetta.
– Suora? Mahdollisesti pari pientä pistehitsiä lisää
– Kardaani auton alle ja pyörittelemään kun renkaat ilmassa, näin näkee silminkin paremmin onko suora, ja lyhyitä saumoja kerrallaan välimatkoin, antaen kardaanin jäähtyä välissä. Näin säilytetään kardaanin joustavuus/kimmoisuus. Aina voi tietysti myös päästää loppuun?
– Näin tehdän täyteen saumaan kunnolla
– Annetaan kardaanin jäähtyä rauhassa ja sitten hepataan tuo 6mm reikä myös umpeen
– Otetaan kardaani pois ja putsataan hitsaus saumat sen mukaan miltä tuntuu, mitä symmetrisemmin noi hitsaukset sen parempi, jos hiontalaikalla siistit saumat niin riski kait on että toiselle puolelle jää paksummin ja täten epätasapainoon? Yoken hitsaukset esim. ei ole hiottuja noissa mitkä mulla on.

Tasapainotus, tämä ilmeisesti löytyy jopa vanhan mustangin korjauskirjasta! :O
– kardaani takaisin auton alle, takarenkaat ilmaan, auto käyntiin ja vaihde silmään, täten kardaani pyörii.
– Rukari käteen ja viedään pikkuhiljaa lähemmäksi kardaania ja liikutellaan edestakaisin kunnes tärppää kiinni. Sammutetaan moottori.
– Laitetaan klemmari siten että kiristys möntti on rukarilla tulleen merkin kohdalla.
– Auto taas käyntiin ja kardaani pyörimään, jos tärrää yhä lisätään vaikka pellin pala tuohon klemmarin kiristys möntin alle, tai jos tuo huonontaa niin katotaan tuliko varmasti oikeaan kohtaan.
Ajaessa sit tietysti varovasti kokeillen kokoajan nopeammin milloin tärrää, tai pukeilla nostaen pikkuhiljaa vauhtia et kuinka hyvin tasapainossa. Ihan maalaisjärkeä tässä touhussa

Teen varmaan lisää juttua kun ja jos joudun lyhentämään kardaanin, korjailen eka moottorin sijainnin ja asennon ja katotaan mahtuuko sitten. Sitten on vielä kyssäri teenkö alkup. 2-osaisesta siirtämällä perän laipan vaan, joka kyl näytti jo hiukan kärsineeltä kardaanilta. Sitäkin on joskus lyhennetty yms.